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二公司深圳地鐵10號線平湖站主體順利封頂

?作者:楊啟 徐敏君???? ???? 瀏覽次數: ?時間:2019-06-03 16:13:44 ?【字體:

深圳訊(楊啟 徐敏君)5月29日,二公司深圳地鐵10號線1012-3A標平湖站主體結構順利封頂。至此,深圳地鐵10號線1012標段所有車站實現封頂,為10號線2020年6月通車運營奠定了基礎。

深圳地鐵10號線1012-3A標平湖站為地下兩層(局部三層)島式站臺車站,規劃為10號線與17號線、18號線、深惠城際、廣深鐵路平湖站的換乘站,是深圳市平湖鎮一個至關重要的交通樞紐站。其車站全長266米,標準段寬度25.2米,標準段深度為17.35米,附屬結構包括4個出入口、2組風亭,主體結構采用明挖法施工。進場以來,深圳地鐵10號線1012-3A標項目部先后克服了征拆難、地層上軟下硬,有效施工時間短等難題,并且在短短半年的時間內完成了車站70%的工程量,為企業在深圳地鐵市場贏得了信譽和口碑。

根據調查,平湖站房屋拆遷量占全線整體房屋拆遷總量的80%以上,且周圍分布有火車站、汽車站、民房、廣深鐵路等多處風險源。為了保證工程能夠及時開工,項目部多次召開拆遷推進會,并到居民家中調查走訪,傾聽居民的意見。有一次,臺風登陸深圳吹倒了許多樹木,項目部組織人員機械幫助社區清理道路,展現企業負責任的社會形象的同時也得到了當地居民的認可,為征遷工作的開展奠定了基礎。與此同時,他們利用深圳市委常委楊洪,市委常委、常務副市長劉慶生到工地調研,現場解決拆遷問題,最終敲定“城市更新+整村統籌”的綜合實施方案,在保證正常施工需要的同時最大限度滿足了老百姓的需求,也成為龍崗區唯一一個以城市更新方式推動地鐵項目征拆工作的試點。

2018年10月,拆遷工作順利完成,項目部職工還沒來得及放松,狹小的場地又成了盾構始發與接收的“攔路虎”。

為了解決禾花至平雙區間盾構吊裝井到盾構始發井距離不夠的問題,項目部別出心裁,采用分體始發方式進行始發,與原計劃相比,不僅解決了場地不夠的問題,更是提前10天順利完成始發;為了保證順利接收,項目部深思熟慮決定變更方案,避免額外的征遷工作,將盾構接收井調整為L型接收井,得到了業主的支持,為盾構施工創造了良好的條件。盾構始發與接收問題解決后,項目部全體員工不敢有一絲懈怠,抓緊時間施工車站主體,然而如何在半年內保質保量完成近剩70%的車站主體施工任務成為項目部的一大難題。

二公司副總經理兼項目經理趙朋憲沉著應對組織全體管理人員剖析難題,理清面臨難題的解決思路,層層分解、責任到人、制定節點完成下達任務目標,通過不懈的努力,克服了重重難關。為了提高主體圍護樁鉆孔速度,項目部放棄傳統的沖樁機,改用旋挖轉機鉆孔,足足提高了4倍的施工效率;為了加快深基坑的開挖及結構的施工制作速度,項目部額外增加吊車、泵車等設備來滿足現場施工的需要;另外,項目部自進場以來堅持早會制度,每天早上6點由項目經理安排一天的施工任務,保證管理人員各司其職,避免交叉工作降低效率。

安全是工程人的飯碗,在爭分奪秒抓進度的同時項目部還高度重視安全工作。項目部按照“施工有標準,施工有盯控”的思路,推行施工現場24h無縫對接“領導帶班”制度;實行工人上崗前安全培訓及早班、晚班教育,現場設置重大危險源預防警示牌,讓安全警鐘長鳴,力保工人施工安全;實行門禁管理制度,引入人臉識別指紋系統,保證工地安全;設置人行車行分離通道,確保了工地行車與行人的安全;實行臨時用電管理標準化,全部采用TNS接零和三級配電二級保護系統,各級漏電斷路器每日均由電工和安全員進行檢測,保證所有用電設備均做到“一機、一閘、一漏、一箱、一鎖”;現場照明采用智能照明系統,降低安全隱患的同時也降低了電力消耗;同時現場配置揚塵噪音監測設備、灑水車、霧炮機等機械設備保證環保施工。

另外,項目部以 “公寓式管理”為理念,實行“先簽制度再入住,先交押金再入住,同意賠償再入住”的職工之家制度,不僅給勞務人員提供了一個舒適的居住環境,更是憑借“每天一小檢,每周一大檢,每月一評比,評比有獎勵”獲得了勞務人員的好評與支持,“帽子掛起來、被子疊起來、鞋子放起來”已成為職工之家的常態;在項目部建立多功能職工活動中心,邀請當地社區居民進行聯誼,不僅豐富了內部職工的生活,更是拉近了施工單位與征遷戶的距離,促進了拆遷工作的開展,為施工奠定了基礎。

扎實細致的管理為項目部贏來了喝彩聲,在以趙朋憲為首的項目部領導班子的帶領下,項目部先后榮獲2018年深圳地鐵第三季度信用評價綜合排名第二名,2018年度深圳地鐵10號線1012標項目管理綜合優勝第二名,2019年第一季度安全質量評比第一名、綜合排名第二名,成為企業在深圳地鐵市場響當當的標桿。


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